Не знаю есть ли Вы Вконтакте, поэтому просто скопирую одну заметку на тему:
"Думаем, все заметили, что в последнее время инициируется все больше как гражданских, так и административных обсуждений велосудьбы Петербурга. СМИ наперебой сообщают о новых "пассажах" движений активистов и ответной реакции чиновников.
Новая стратегия "велосипедизации" города разработана до 2025 года. Предполагается, что по ней в ближайшие три года будет окончательно составлен адресный список будущих велодорожек, разработаны новые законы и начнется строительство. Дорожки положено строить так же, как обычные магистрали: с подушкой, щебнем и хорошим слоем асфальта, а перед этим еще проводить геодезические изыскания. Мы все понимаем, что это значит, правда..? Конкретнее: для начала Комитет по транспортно-транзитной политике попросил на реализацию проекта 2 миллиарда рублей. Что дальше?
Критики устало пожимают плечами, не веря в возможность реализации очередной "стратегии" и уверяя в том, что Петербург не станет велосипедным парадизом, "тут вам не Европа". Среди препятствий называют разное: потребуется вмешательство во внешний облик улиц -объектов культурного наследия, в городе масса веловоров, ну и то, что велосипедистское лобби всегда будет слабее, чем пешеходное и автомобилистское.
Мы тоже размышляем над этими вопросами, а путешествуя по Дании, не можем не прокомментировать размах использования велосипедов в стране. По приблизительным оценкам около 70 % жителей Копенгагена передвигаются на велосипеде, 45% делают это ежедневно. Сейчас некоторые улицах Копенгагена закрыты: администрация города снова сокращает ширину дорог для машин в пользу велодорожек. Мэр города с гордостью говорит о необходимости решать проблему велопробок, а велосипед дорогому и по датским меркам метро (проезд: 33 кроны = 165 рублей) и автобусу (проезд: 24 кроны кроны = 120 рублей) с радостью предпочитают люди совершенно разного возраста и уровня достатка - студенты, бизнесмены, пенсионеры, многодетные семьи, перевозящие детей в специальных велотележках.
Так было не всегда. С принятия концепции велоразвития город постоянно видоизменяется, превращаюсь в одну из самых удобных в мире площадок для повседневного велопередвижения. Администрация в тысячах тонн измеряет сокращение выбросов в воздух города, количество велосипедов на квадратый километр превышает количестов машин, а жители не представляют свою жизнь без байка, потому что это "быстро, удобно, дешево и спортивно".
Привыкнув указывать на "благополучную Европу", мы не всегда осознаем, что все те условия городской жизни, которые нас восхищают, были заработаны тяжелым многолетним трудом активистов, общественных организаций, политиков, бизнеса и других составляющих общества. Давайте просто делать".
Спасибо. В "контакте" меня нет (там, кажется, есть моя полная тёзка, но это не я). Беда ещё в том, что я не езжу на велосипеде. Меня бы устроили нормальный общественный транспорт и возможность спокойно ходить по тротуарам.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
zaluzianskya and ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
skylark_photos
no subject
Date: 2012-06-14 11:25 am (UTC)"Думаем, все заметили, что в последнее время инициируется все больше как гражданских, так и административных обсуждений велосудьбы Петербурга. СМИ наперебой сообщают о новых "пассажах" движений активистов и ответной реакции чиновников.
Новая стратегия "велосипедизации" города разработана до 2025 года. Предполагается, что по ней в ближайшие три года будет окончательно составлен адресный список будущих велодорожек, разработаны новые законы и начнется строительство. Дорожки положено строить так же, как обычные магистрали: с подушкой, щебнем и хорошим слоем асфальта, а перед этим еще проводить геодезические изыскания. Мы все понимаем, что это значит, правда..?
Конкретнее: для начала Комитет по транспортно-транзитной политике попросил на реализацию проекта
2 миллиарда рублей. Что дальше?
Критики устало пожимают плечами, не веря в возможность реализации очередной "стратегии" и уверяя в том,
что Петербург не станет велосипедным парадизом,
"тут вам не Европа". Среди препятствий называют разное:
потребуется вмешательство во внешний облик улиц -объектов культурного наследия, в городе масса веловоров, ну и то, что велосипедистское лобби всегда будет слабее, чем пешеходное и автомобилистское.
Мы тоже размышляем над этими вопросами,
а путешествуя по Дании, не можем не прокомментировать размах использования велосипедов в стране.
По приблизительным оценкам около 70 % жителей Копенгагена передвигаются на велосипеде, 45% делают
это ежедневно. Сейчас некоторые улицах Копенгагена закрыты: администрация города снова сокращает ширину дорог для машин в пользу велодорожек.
Мэр города с гордостью говорит о необходимости решать проблему велопробок, а велосипед дорогому и по датским меркам метро (проезд: 33 кроны = 165 рублей) и автобусу (проезд: 24 кроны кроны = 120 рублей) с радостью предпочитают люди совершенно разного возраста и уровня достатка - студенты, бизнесмены, пенсионеры, многодетные семьи, перевозящие детей в специальных велотележках.
Так было не всегда. С принятия концепции велоразвития город постоянно видоизменяется, превращаюсь в одну из самых удобных в мире площадок для повседневного велопередвижения. Администрация в тысячах тонн измеряет сокращение выбросов в воздух города, количество велосипедов на квадратый километр превышает количестов машин, а жители не представляют свою жизнь без байка, потому что это "быстро, удобно, дешево и спортивно".
Привыкнув указывать на "благополучную Европу",
мы не всегда осознаем, что все те условия городской жизни, которые нас восхищают, были заработаны тяжелым многолетним трудом активистов, общественных организаций, политиков, бизнеса и других составляющих общества.
Давайте просто делать".
no subject
Date: 2012-06-14 12:36 pm (UTC)