Ну решают же в приличных странах эти проблемы. Значит, можно. Воля сверху + инициативы снизу + грамотные независимые эксперты. В Москве ситуацию можно было бы немного улучшить уже сейчас, убрав турникеты с наземного транспорта (лично я, протискиваясь через них, испытываю бурю негативных эмоций даже когда толпы нет). Транспорт стал бы ездить шустрее, им бы стали активнее пользоваться те, кто теперь не хотят подвергаться пытке турникетом.
А парковки на тротуарах запретить немедленно и карать за них рублем так, чтобы выгоднее было ехать на платную парковку (многие из них пустую, потому что автовладельцы жлобятся и ленятся). Почему в других странах, если парковки нет, то там и не паркуются, а у нас действует закон - "мне так удобнее!", или "а где же ещё?".
Либо пользуешься автомобилем и постоянно платишь за ущерб, наносимый окружающим и природе - либо отказываешься от него в обычных ситуациях и оставляешь лишь для особых случаев (дальняя поездка, тяжелый багаж, больной родственник, малые дети).
Все это верно, но не учитывается очень важный фактор негласных привилегий. На той же Тверской, о которой пишет автор, вдоль всех тротуаров запрещена не то что стоянка - кратковременная остановка. И прямо под знаком запрещенной остановки припаркованы красивые машины. Парковка в запрещенных местах, на перекрестках, на пешеходных переходах, вторым рядом, иногда и третьим - для крутых машин просто в порядке вещей. Причем владельцы там такие, что гаишники при виде их либо берут под козырек, либо по иным причинам их не трогают. Кто ж тут будет карать рублем? И кого? Как сказал сантехник, вызванный в здание райкома партии, "прокладками не обойдешься, вся система прогнила".
Да были нормальные эксперты в Москве, и предлагали нормальные варианты решения московских автопроблем, но наши звездные верхи от них высокомерно отказались. А ведь даже без экспертов есть вполне реальные меры: отрегулировать светофоры, быстрее чинить дороги, оперативно выезжать на аварии, делать продуманные новые развязки и т.д. Ленинградку сейчас гордо чинят уже МЕСЯЦ!!!по ней фуры стоят 40 штук в ряд, там по-хорошему надо было в темпе престо за неделю все сваять...
Не знаю есть ли Вы Вконтакте, поэтому просто скопирую одну заметку на тему:
"Думаем, все заметили, что в последнее время инициируется все больше как гражданских, так и административных обсуждений велосудьбы Петербурга. СМИ наперебой сообщают о новых "пассажах" движений активистов и ответной реакции чиновников.
Новая стратегия "велосипедизации" города разработана до 2025 года. Предполагается, что по ней в ближайшие три года будет окончательно составлен адресный список будущих велодорожек, разработаны новые законы и начнется строительство. Дорожки положено строить так же, как обычные магистрали: с подушкой, щебнем и хорошим слоем асфальта, а перед этим еще проводить геодезические изыскания. Мы все понимаем, что это значит, правда..? Конкретнее: для начала Комитет по транспортно-транзитной политике попросил на реализацию проекта 2 миллиарда рублей. Что дальше?
Критики устало пожимают плечами, не веря в возможность реализации очередной "стратегии" и уверяя в том, что Петербург не станет велосипедным парадизом, "тут вам не Европа". Среди препятствий называют разное: потребуется вмешательство во внешний облик улиц -объектов культурного наследия, в городе масса веловоров, ну и то, что велосипедистское лобби всегда будет слабее, чем пешеходное и автомобилистское.
Мы тоже размышляем над этими вопросами, а путешествуя по Дании, не можем не прокомментировать размах использования велосипедов в стране. По приблизительным оценкам около 70 % жителей Копенгагена передвигаются на велосипеде, 45% делают это ежедневно. Сейчас некоторые улицах Копенгагена закрыты: администрация города снова сокращает ширину дорог для машин в пользу велодорожек. Мэр города с гордостью говорит о необходимости решать проблему велопробок, а велосипед дорогому и по датским меркам метро (проезд: 33 кроны = 165 рублей) и автобусу (проезд: 24 кроны кроны = 120 рублей) с радостью предпочитают люди совершенно разного возраста и уровня достатка - студенты, бизнесмены, пенсионеры, многодетные семьи, перевозящие детей в специальных велотележках.
Так было не всегда. С принятия концепции велоразвития город постоянно видоизменяется, превращаюсь в одну из самых удобных в мире площадок для повседневного велопередвижения. Администрация в тысячах тонн измеряет сокращение выбросов в воздух города, количество велосипедов на квадратый километр превышает количестов машин, а жители не представляют свою жизнь без байка, потому что это "быстро, удобно, дешево и спортивно".
Привыкнув указывать на "благополучную Европу", мы не всегда осознаем, что все те условия городской жизни, которые нас восхищают, были заработаны тяжелым многолетним трудом активистов, общественных организаций, политиков, бизнеса и других составляющих общества. Давайте просто делать".
Спасибо. В "контакте" меня нет (там, кажется, есть моя полная тёзка, но это не я). Беда ещё в том, что я не езжу на велосипеде. Меня бы устроили нормальный общественный транспорт и возможность спокойно ходить по тротуарам.
Приходится сейчас бываь в центре СПб, не Москва, конечно, но ничего хорошего.
Платные парковки много проблем решат. Я бы платила 100р в час, чтобы иметь возможность оказаться рядом с нужным мне местом. Машины жителей центра - тоже проблема. Но центр, если вдуматься - роскошь, жить в центре в Европе не многие могут себе позволить, ищут жилье подальше, чтобы подешевле и с парковкой. А у нас если так получилось, что живешь в центре, то это как лотерейный билет такой, а расходы должны быть как на окраине, а по уму это неправильно.
И ещё меня беспокоит, что станет с общественным транспортом, если все выйдут из своих авто и пересядут в метро. Туда и так утром не протолкнуться. Помню, приходилось садиться в поезд и ехать в обратную сторону пару остановок, чтобы втиснуться в поезд, едущий в центр.
Транспорта должно быть больше, и ходить он должен регулярнее. Не должно быть днем интервалов в 20-25 минут и больше. А если они таковы, должно быть расписание и чёткое его соблюдение. В СПБ свои проблемы: станции метро расположены очень редко и неудобно. Московское метро тоже этим грешит, но в центре станций много и иногда можно выбрать манёвр, где войти и где пересесть.
В Лондоне народу куда больше, чем в Москве. И ничо, пересели на транспорт (и такси, если надо), когда въезд в центр стал платным. Зато транспорту в городе привольно и много его!
Я вообще-то оптимист, но мне кажется, что текст оригинального поста... очень мягкий и осторожный. Автомобили не погубят Москву, они уже её погубили, точка невозврата в транспортной проблеме Москвы была пройдена очень давно. И, как уже сказали, отмена транспорта невозможна по психологическим причинам автовладельцев. Увы.
Видите ли, будь текст не мягким, набежали бы такие оголтелые тролли, что автор в ужасе бы его удалил. Страсти нынче так накалены, что даже про погоду писать лишний раз остережёшься - чуть пожалуешься на затянувшуюся в Москве слякоть, тебя тут же припечатают как злобного врага народа, желающего возврата пожаров 2010 года. Проблемы лучше обсуждать спокойно и конструктивно.
Понимаю. И всё же лучше не обманывать себя: у Москвы как города будущего нет. Как не хотелось бы думать иначе и мне самому, и моим друзьям-москвичам, из тех, кто не просто проживает в столице, но любит его жителей, историю, сам город. Хм, даже фраза "москвич, любящий москвичей" звучит сейчас как оксюморон.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
zaluzianskya and ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
skylark_photos
no subject
Date: 2012-06-14 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:49 am (UTC)А парковки на тротуарах запретить немедленно и карать за них рублем так, чтобы выгоднее было ехать на платную парковку (многие из них пустую, потому что автовладельцы жлобятся и ленятся). Почему в других странах, если парковки нет, то там и не паркуются, а у нас действует закон - "мне так удобнее!", или "а где же ещё?".
Либо пользуешься автомобилем и постоянно платишь за ущерб, наносимый окружающим и природе - либо отказываешься от него в обычных ситуациях и оставляешь лишь для особых случаев (дальняя поездка, тяжелый багаж, больной родственник, малые дети).
no subject
Date: 2012-06-14 10:20 am (UTC)Причем владельцы там такие, что гаишники при виде их либо берут под козырек, либо по иным причинам их не трогают.
Кто ж тут будет карать рублем? И кого?
Как сказал сантехник, вызванный в здание райкома партии, "прокладками не обойдешься, вся система прогнила".
no subject
Date: 2012-06-14 12:37 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 05:35 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 11:25 am (UTC)"Думаем, все заметили, что в последнее время инициируется все больше как гражданских, так и административных обсуждений велосудьбы Петербурга. СМИ наперебой сообщают о новых "пассажах" движений активистов и ответной реакции чиновников.
Новая стратегия "велосипедизации" города разработана до 2025 года. Предполагается, что по ней в ближайшие три года будет окончательно составлен адресный список будущих велодорожек, разработаны новые законы и начнется строительство. Дорожки положено строить так же, как обычные магистрали: с подушкой, щебнем и хорошим слоем асфальта, а перед этим еще проводить геодезические изыскания. Мы все понимаем, что это значит, правда..?
Конкретнее: для начала Комитет по транспортно-транзитной политике попросил на реализацию проекта
2 миллиарда рублей. Что дальше?
Критики устало пожимают плечами, не веря в возможность реализации очередной "стратегии" и уверяя в том,
что Петербург не станет велосипедным парадизом,
"тут вам не Европа". Среди препятствий называют разное:
потребуется вмешательство во внешний облик улиц -объектов культурного наследия, в городе масса веловоров, ну и то, что велосипедистское лобби всегда будет слабее, чем пешеходное и автомобилистское.
Мы тоже размышляем над этими вопросами,
а путешествуя по Дании, не можем не прокомментировать размах использования велосипедов в стране.
По приблизительным оценкам около 70 % жителей Копенгагена передвигаются на велосипеде, 45% делают
это ежедневно. Сейчас некоторые улицах Копенгагена закрыты: администрация города снова сокращает ширину дорог для машин в пользу велодорожек.
Мэр города с гордостью говорит о необходимости решать проблему велопробок, а велосипед дорогому и по датским меркам метро (проезд: 33 кроны = 165 рублей) и автобусу (проезд: 24 кроны кроны = 120 рублей) с радостью предпочитают люди совершенно разного возраста и уровня достатка - студенты, бизнесмены, пенсионеры, многодетные семьи, перевозящие детей в специальных велотележках.
Так было не всегда. С принятия концепции велоразвития город постоянно видоизменяется, превращаюсь в одну из самых удобных в мире площадок для повседневного велопередвижения. Администрация в тысячах тонн измеряет сокращение выбросов в воздух города, количество велосипедов на квадратый километр превышает количестов машин, а жители не представляют свою жизнь без байка, потому что это "быстро, удобно, дешево и спортивно".
Привыкнув указывать на "благополучную Европу",
мы не всегда осознаем, что все те условия городской жизни, которые нас восхищают, были заработаны тяжелым многолетним трудом активистов, общественных организаций, политиков, бизнеса и других составляющих общества.
Давайте просто делать".
no subject
Date: 2012-06-14 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 12:37 pm (UTC)Платные парковки много проблем решат. Я бы платила 100р в час, чтобы иметь возможность оказаться рядом с нужным мне местом. Машины жителей центра - тоже проблема. Но центр, если вдуматься - роскошь, жить в центре в Европе не многие могут себе позволить, ищут жилье подальше, чтобы подешевле и с парковкой. А у нас если так получилось, что живешь в центре, то это как лотерейный билет такой, а расходы должны быть как на окраине, а по уму это неправильно.
И ещё меня беспокоит, что станет с общественным транспортом, если все выйдут из своих авто и пересядут в метро. Туда и так утром не протолкнуться. Помню, приходилось садиться в поезд и ехать в обратную сторону пару остановок, чтобы втиснуться в поезд, едущий в центр.
no subject
Date: 2012-06-14 12:49 pm (UTC)В СПБ свои проблемы: станции метро расположены очень редко и неудобно. Московское метро тоже этим грешит, но в центре станций много и иногда можно выбрать манёвр, где войти и где пересесть.
no subject
Date: 2012-06-14 05:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-14 01:52 pm (UTC)это - цивилизация!
no subject
Date: 2012-06-14 05:35 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 12:15 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-15 12:24 pm (UTC)Проблемы лучше обсуждать спокойно и конструктивно.
no subject
Date: 2012-06-15 01:47 pm (UTC)