Крышесносный погром в Третьем Риме

[cleofide]

Сегодня с утра ленты переполнены сообщениями и фото о "ночи длинных ковшей": по всей Москве начался варварский снос якобы "незаконных" самостроев.
Наверное, некоторые действительно были незаконными.
А другие - узаконенными с помощью кривой козы, знающей ходы и выходы куда надо. Я никогда не поверю, что бездарный, но фундаментальный двухэтажный дом с рестораном восточной кухни Шеш-Беш у метро Арбатская (прямо в нескольких метрах от министерства обороны!) можно было построить "дуриком", ни у кого не спрашивая.
Шеш-Беш мне не жалко, туда ему и дорога - он нагло перекрыл половину тротуара и загородил сквер и вид на Арбат и Воздвиженку.
А вот стационарные павильоны и ларьки возле других станций метро, в том числе отнюдь не центральных - их-то за что?..

Район близ метро Семёновская, сегодня днём.
От торговых зданий остались лишь синие крыши.




Может быть, в архитектурном отношении эти павильоны не были шедеврами, но, клянусь тенью Палладио, здесь рядом вообще никаких архитектурных шедевров не просматривается. Это старый рабочий фабричный район.

А в павильонах торговали неплохими продуктами (в том числе из братской Белоруссии!), кое-какими дешёвыми промтоварами (сумки, носки-колготки, бельё, трикотаж) и прочей ерундичкой, покупать которую втридорога в пафосных торговых центрах нет никакого смысла.





Вот в этом павильончике был хозяйственный отдел, была аптека, мелкий ремонт и что-то ещё полезное для простого человека, не олигарха и не офисной фифы.





Правда, мелкие кафешки и магазинчики на противоположной стороне пока что уцелели. Видимо, потому, что здание - давнее и законно возведённое. Хотя чем они так уж лучше тех, кого снесли, сказать невозможно.





Весь этот разгромный ужас - на фоне административной башни Соколиная гора (сидят наверху наши "слуги", поглядывают вниз и посмеиваются, небось) и кинотеатра "Родина". Он-то, кстати, как раз является архитектурной достопримечательностью. Только вид на него со стороны Щербаковской улицы давно уже закрыт бездарным и мерзким бетонным сооружением - конгломератом ресторашек и забегаловок. Раньше на фасаде красовалась крупная надпись: "Антон Винер приглашает". Потом сняли, решив, видимо, не светить лишний раз громкое имя человечка, родственного весьма влиятельному семейству.

Ниже - моё фото 2013 года. "Антон Винер" - видно, "Родину" - нет.
Жёлтые шатры - это временная ярмарка на Семёновской площади. Сейчас там пусто, но время от времени работающие тут якобы "ярмарки" - тоже весьма блатные заведения с ценами намного выше магазинных.



И вот я почему-то думаю, что уродскую кафешку, загораживающую историческое здание, не снесут.
"Родина" стерпит.
А малый бизнес и его клиенты поохают, утрутся и побредут в тундру щипать ягель...



Если бы всё это делалось во имя каких-то грядущих благ и красот, это было бы обсуждаемо.
Но где проект будущей архитектурной или парковой композиции?
Что тут вообще будет?

Когда-то у выхода из метро были ларьки со вкусным свежим мороженым и прессой.
Потом к ним добавились лотки с фруктами. В бурные 90-е тут был аж целый базар.
С тех пор прошло много лет.
На площади у метро нет НИЧЕГО. Ни цветочков, ни киосков, ни лавочек, ни фонтана с лебедями.
Ни даже парковки (притом, что Малая Семёновская забита до отказа, там пробки - всегда).

Вот эта грязная, щербатая, серая, заплёванная жвачкой и окурками пустыня - лучше жизни, пусть не идеальной, но всё-таки живой?..




Происходящее напомнило мне сценографию "Китежа" в постановке Дмитрия Чернякова.
Второй акт. Малый Китеж. Занавес открывается, и почтенная публика, привыкшая к "сделайте нам красиво", вдруг видит замызганную площадь провинциального городишка или нечто подобное тому, что в 90-е годы творилось у каждой станции метро, что питерского (Сенная площадь хотя бы!), что московского. Торгуют на ящиках всякой ерундой, тут же уличная забегаловка с немытыми столами, бомжи, пьянь в трениках и кедах, массовик-затейник с медведем, официантка - крашеная, с "химией" на кудрях...
Оперный народ начал пачками покидать театр (я это видела на Золотой маске в Большом).
Но когда после хора "Ой, беда идёт, люди" рухнуло полстены и показались Пришельцы, вдруг стало понятно: в Малом Китеже, каким бы грешным, суматошным и неэстетичным он не был, всё-таки обитали ЛЮДИ. А то, что явилось из пролома в стене - это уже НЕ ЛЮДИ.

ОНО.




P.S. А, ну ясно: РПЦ тотчас предложила освоить "свято место". И построить взамен ларьков свои храмы.
Засветились товарищи. Даже паузу не выдержали.

Comments

[lepestriny.livejournal.com]

Под мелкую розничную торговлю смело можно отвести все автостоянки возле метро, они еще более незаконны. Зато там уже есть асфальт, подъезд для подвоза товаров - и не надо губить газоны и городить препятствия для людей.

[buboks.livejournal.com]

да, поработали... Ночь - лучшее время для таких переворотов...
У нас крайне тяжелая ситуация была с киосками: законными, незаконными - разными. Ужас!
За 2015 год стало чуть посвободнее - процентов на 10%. Возле метро где-то вообще красота, где-то - хоть можно пройти. Конечно, власть преподносила это как свою заслугу, отчитываясь в демонтированных штуках. Но! все демонтажи происходили днем, сама видела. Правда, убирали мелкие киоски, двухэтажные никто не трогал. И предварительно перед сносом были проверки, предупреждения, то есть народ хотя бы ожидал (и сопротивлялся, само собой).

[oberega.livejournal.com]

У нас осенью так сносили, причем не просто ларьки, а действительно хорошо и качественно построенные павильоны. Такие, как Вы справедливо заметили, "дуриком" не построишь. Теперь на их месте каменистая площадка.

[ignoratus.livejournal.com]

спасибо за "Китеж"! вообще Митя Черняков -мастер мрачных прорчеств...

[yudinkostik.livejournal.com]

мне кажется, тут работает закон диалектики - сносят, чтобы потом построить то же самое, но на новом витке цен:)

это хорошо видно по вокзалам - например, на Ленинградском в один момент снесли всю шаурму, типа "реконструкция"... сейчас шаурма опять на месте, но раза в полтора дороже прежней...

[lesnoyskitalets.livejournal.com]

В первую очередь следовало бы снести "административную башню", уродующую облик города, да и дармоедов стало бы поменьше...

[mama-zima2013.livejournal.com]

Я любила эти магазинчики. В них всегда было что-то полезное. В подземном переходе (новом) от нашего дома к бывшей "Людмиле" можно было купить многое: от конфет, отличных сухофруктов, кефира до авторских сережек (был худож. киоск). Не знаю, остались ли они. Возведенные магазинчики на конечной трамвая № 24 (Курская) заменяли рынки, продукты были отличные, цены нормальные. Если куда-то ехала, то всегда по пути что-то в магазинчиках около метро покупала: хлеб по пути, бывало, что и какие-нибудь нужные вещи. Тогда эти киоски и магазинчики были отделаны белым пластиком и выглядели вполне прилично. Очень часто корм для кошки Аси покупали в ветмагазинах, находящихся на остановках трамвая. У нас на Курской был такой магазинчик, там вели торговлю ветеринары, муж и жена. Там мы купили итальянский контейнер для Аси. В нем она пересекла расстояние от Москвы до Торонто. Мне жаль эти магазинчики, и не хватает их в Торонто. Здесь в старых районах они еще есть, но уже мало.

[petrark.livejournal.com]

Произвол при попустительстве обывателей, по которым это больнее всего и ударяет.

[cleofide.livejournal.com]

Попустительство обывателей? А я кто? Тоже обыватель.
Я должна была броситься на ковш экскаватора?..

[cleofide.livejournal.com]

Мне тоже эти магазинчики ничем не мешали.

[cleofide.livejournal.com]

Это да. Наш местный Мордор.

[cleofide.livejournal.com]

По-хорошему, как заметил сын, на том месте, где стояли павильоны у нашего метро, стоило бы сделать отвод трамвайной линии, чтобы она оказалась выделенной, а не шла, как сейчас, посреди Малой Семёновской, создавая пробки из-за остановок (у нас там бойкое трамвайное движение в обе стороны, а из-за идиотских турникетов трамваи стоят гуськом подолгу).

Но кто же подумает о таких мелочах.

[cleofide.livejournal.com]

У любого павильона имелась разрешительная документация. Пусть бы суды занялись делом и разобрались бы, кто и на каких основаниях выдавал разрешения. А ночью бульдозером - это самоуправство.

[cleofide.livejournal.com]

Автостоянки на самом деле тоже нужны. И место бы нашлось. Но власти думают, пусть лучше будет пусто, как в тундре.

[petrark.livejournal.com]

Нет никакого смысла одному человеку бросаться на ковш экскаватора. Каждый из нас по отдельности не может с этим ничего сделать. Но если бы даже не у нас, а у владельцев этих разрушаемых магазинов, было желание или умение не стоять каждому за себя в надежде откупиться или пересидеть, а собраться вместе, как, например, собрались "дальнобойщики", может, власти были бы осмотрительнее... В отсутствие общества с людьми могут делать всё, что угодно. Это печальная констатация, а не критика.

[lepestriny.livejournal.com]

В черте города автостоянок у станций метро не должно быть, только трехминутная остановка и кнопка вызова такси. 300-400 метров радиусом от входов зона без автостоянок, только гортранспорт и такси, иначе все опять будет то же самое. Даже у вокзалов - только остановка для посадки-высадки, но не для стоянки, ни платной, ни бесплатной. За городом, да, возможны автостоянки у станций, особенно уместно возле станций электричек, но если нет плотной застройки рядом.
Общая тенденция для улучшения, если личный автомобиль в городе для 99% случаев менее выгоден и доступен, чем гортранспорт, такси, доставка.
Про необходимость уличной мелочной торговли и фастфуда - согласен. Но то что сносят у метро, далеко не все из этого набора. Особенно не одноэтажное. Посмотрим, надеюсь на лучшее, на восстановление озеленения и благоустройство тротуаров + мелкие торговые точки на подступах к метро.

[yudinkostik.livejournal.com]

да, это самый маловероятный вариант, думаю...

[cleofide.livejournal.com]

Ну, это уже просто какой-то экстремизм с обратной стороны. У вокзала люди иногда стоят, встречая кого-то. Это в любом случае не три минуты. Зачем я буду платить таксисту, если меня может встретить, например, сын? Или, допустим, он привёз меня на вокзал и проводил с чемоданом до поезда. Это как минимум минут 15-20. Он что, должен вытряхнуть меня и умчаться? Стоянки у вокзалов и так платные, какие претензии?

Нужно также учитывать, что у метро обычно строят крупные магазины. Если я иду за продуктами, мне хватит сумки. А если я хочу купить, например, пару табуреток и матрас? Зачем навязывать мне услуги дорогого такси? Тем более, что таксист не будет тащить мои покупки до квартиры.

Доставка тоже стоит денег, и это тоже лишние машины в городе, и едет их доставка часто несколько дней, и привозит не совсем то или не совсем в лучшем виде.

[lepestriny.livejournal.com]

Либо сервисы улучшаются, получают ресурсы, сегодня занятые автопотреблением, а частное автопотребление системно подавляется - и город становится более комфортным и качественным, либо каждый из нас рассчитывает на сына с автомобилем - и сыновья начинают драться за машиноместо.

[cleofide.livejournal.com]

Не понимаю, чем машина-такси принципиально лучше машины моего сына. Такси колесит по городу или торчит на стоянке целый день, а наши поездки носят точечный и редкий характер, когда нужно привезти нечто тяжёлое. На учёбу и работу все мы ездим исключительно на метро. В основном машина - для поездок на дачу и загородных путешествий. И ни с кем мы не дерёмся.

[mama-zima2013.livejournal.com]

Последнее время на "Красных воротах", на Курской и в центре эти магазинчики были симпатичные, из белого пластика. И столько там было интересного. Мне было бы жалко, что их снесли. А сколько симпатичных блузок я купила на площади перед Курским вокзалом, пока там не запретили торговлю выходного дня: тогда по выходным приезжали подмосковные магазинчики и ателье со своим товаром: блузки, кепки, вязаные изделия, береты. Никому этот торг не мешал, он располагался ближе к конечной трамвая.

[lepestriny.livejournal.com]

Принципиально отличаются количеством перевозимых по городу людей, эффективностью. Отношение потребляемых ресурсов к полезной работе. Есть еще прокат, кстати. Для особо редких особых случаев. Конечно, ни одна потребность не должна остаться без решения. Но если дефицитные ресурсы заняты одним видом, другие виды не имеют возможности развиваться.
Я тоже пользуюсь машиной для поездок за город, но стараюсь и это делать реже, ищу обходные пути, да и пробки лишают выгод. На электричке+автобус еду на дачу ровно два часа, а на машине - как повезет, от полутора до четырех, и более. Плюс нервы.
Мы же не об этом, а про автостоянки у метро. Их просто используют клерки окрестных оффисов, а ночью местные жители. Днем же они создают пробки, на пути к этим стоянкам - и выезжая с них к другим автостоянкам, и вовсе не за городом. В результате вязнет наземный транспорт, который подвозит к метро и развозит от метро. Транспортные узлы лучше высвобождать от избыточного трафика, а не подгружать. А автостоянка стимулирует трафик, привлекает автопосещения.

[petrark.livejournal.com]

Вот, кстати: http://echo.msk.ru/blog/lsobol/1709442-echo/

[cleofide.livejournal.com]

Сначала нужно предложить людям хорошую альтернативу, а не загонять всех в очередной мерзкий концлагерь. Сделать в городе нормальный НОТ. Без турникетов, с соблюдаемым графиком, удобными маршрутами и не вонючими и не дребезжащими салонами. Потому что, систематически пользуясь нынешним, иногда прозябая на остановке или толкаясь в узкой дырочке у турникета, чувствую себя последней лохушкой и начинаю мечтать: вот довёз бы меня кто на машине... Ловить левака или вызывать такси мешает только скудость доходов.

[lepestriny.livejournal.com]

Не получится, сначала надо умерить автопотребление. Причем, сильно умерить. Потому что автомобили максимально неэффективно и по нарастающей потребляют городские ресурсы, необходимые для развития общественного транспорта. Эти виды транспорта жестко конкурентны, Все что можно было отнять у пешеходов - отняли. Выяснилось, что автобусы не могут ездить по тротуарам, только залезать на тротуары для остановки. Остаются только полосы автомобильного движения, не так ли?
На новые автобусы, новые линии, новые рембазы НОТ нужны еще и деньги, но ведь основные расходы бюджета - строительство автодорог и автостоянок.

[cleofide.livejournal.com]

А чем вы тогда лучше Ликсутова, Каца, Собянина и прочей шайки? Всё запретить, всех разогнать, всех ограбить - а потом, может быть, гражданам что-то дозированно дадут.. если деньги останутся.
Призывы всем срочно пересесть в ОТ не могут работать потому, что ОТ в полном загоне. Даже метро. Которое то закрыто, то переполнено до давки, то в нём неполадки. А призывы пересесть на велосипеды или ходить пешком не годятся для тех, кто не умеет ездить на велике (лично я не умею) или не слишком мобилен (сколько у нас пожилых людей, мам с маленькими детьми, инвалидов)...

Получается, что взамен диктатуры автолюбителей начнётся столь же тотальная диктатура автопараноиков.
Нужен баланс интересов либо разумная альтернатива.
Сначала стулья, потом деньги.

[lepestriny.livejournal.com]

Я значительно хуже них, потому что они рост автопотребления стимулируют всеми доступными для них способами, ни одного не упустили. А я хочу все их усилия по превращению Москвы в автополигон прекратить и начать исправлять ошибки. 1) Немедленно пустить НОТ по выделенным полосам на всех улицах с числом полос более одной в каждом направлении; 2) Ликвидировать все уличные и дворовые автостоянки, не соответствующие санитарно-противопожарным и градостроительным нормам, восстановить нормальную ширину тротуаров и озеленение; 3) Объявить мораторий на 5 лет на автодорожное и автостояночное строительство. Высвободившиеся огромные средства и ресурсы направить на скорейшее создание сети современного электротранспорта. Такая вот программа-минимум.
И я не автопараноик, у меня автомобили не переводились с 1987 года, и гараж в Филях. Поэтому, я еще предлагаю создать систему ГСК и помогать со строительством современных гаражей в удалении от жилых зон.
Но, сначала деньги, потом стулья.